e-rukovodstvo.ruС каждым годом число автовладельцев стремительно увеличивается. Мировой автопром – отрасль, которая в короткие сроки преумножила свои мощности в разы. В этом нет ничего удивительного. Ведь сейчас большинство из нас выбирает именно автомобильный транспорт. Получить права — не значит разбираться в автомобиле.
Почему в технических характеристиках любой машины, кроме мощности двигателя и габаритов кузова, производитель всегда упоминает о ходовой части? Все очень просто. Именно подвеска автомобиля влияет на его устойчивость и управляемость. Плюс к этому ходовая часть изолирует водителя от вибраций, шума и от прочих недостатков скорости. В любом случае подвеска автомобиля должна хорошо держать колеса в плотном контакте с дорогой. Почему? Дело в том, что вся мощность, которую выдает мотор, передается на шины автомобиля. Более того, подвеска уберегает пассажиров и груз от повреждений. То есть, смягчает удары. Если бы наши дороги были идеально ровными, то ходовая составляющая автомобиля не понадобилась бы. Но реалии жизни диктуют совсем иной сценарий. Даже недавно сделанные трасы далеки от идеала. Все маленькие неровности передаются на колеса автомобиля. Дальше удар достигает корпуса, салона и самого водителя. Дабы избежать таких неудобств, и была придумана подвеска автомобиля.
Этот механизм представляет собой шасси, в состав которого входят все важные системы. Много чего зависит от жесткости связи осей колес. Исходя из этого, выделяют два вида подвески: зависимая и независимая. Первый тип характеризуется жесткой связью обеих колес одной оси. Образуется сплошная балка. Если вы наедете одним колесом на камень, то и другое отклонится на той же угол. Чаще всего такой конструкцией оборудуют задние подвески автомобилей эконом-класса. Такая модель ходовой части достаточно дешевая и долговечная, однако имеет существенный недостаток. Большая часть веса автомобиля не передается на амортизаторы ходовой части. В случаи независимой системы, колеса одной оси не связаны друг с другом. То есть, при наезде на неровность одним колесом, второе не изменит своего положения. Такая подвеска автомобиля стала более популярной.
Существует еще один тип шасси автомобиля. Это полузависимая подвеска. Она является чем-то средним между двумя вышеупомянутыми видами. Конструкция включает в себя продольные рычаги и поперечину между ними. Только вот последняя, в отличие от задней подвески, смещена ближе к рычагам и их опорам. Таким образом, поперечина принимает на себя не только боковые силы, но и выступает в роли стабилизатора движения автомобиля. При этом наблюдается скручивание при разном направлении хода колес. Если смотреть с точки зрения кинематики, то полузависимая подвеска взяла от своих �прадедов� только лучшие качества. По прямой колеса не получают развал, а входя в поворот развал меняется как относительно дороги, так и относительно кузова. Простота конструкции плюс отличная устойчивость на прямой дороге и при поворотах сделали полузависимую подвеску популярной среди автолюбителей.
Любая конструкция рано или поздно выходит из строя. В нашем случае ремонт подвески автомобиля играет важную роль. Все дело в том, что именно эта часть транспортного средства берет на себя все нагрузки, связанные с неровностями наших отечественных дорог. Соответственно, наблюдается быстрый износ составляющих подвески. Механические повреждения – самая распространенная причина ее выхода из строя. При нанесении значительного урона, автомобиль потеряет устойчивость. Машина не будет слушаться руля. Таким образом, езда станет опасной для жизни. В данном случае сразу же нужно воспользоваться высококвалифицированной помощью специалистов, провести диагностику, выявить неисправности и в кратчайшие сроки устранить их. Особое внимание следует уделить амортизаторам. Именно они подвергаются колоссальной нагрузке.
