e-rukovodstvo.ru
К моменту начала выпуска �Порше 968� дела компании Porsche были не в самом лучшем состоянии. Во второй половине 1980-х произошло несколько довольно сумбурных изменений корпоративной стратегии, начался определенный застой в развитии модельного ряда, что привело к спаду продаж. 968 модель стала лишь модернизированным вариантом �Порше 944� 1982 года. Но при этом ряд характеристик серьезно улучшился, в первую очередь это касается двигателя.
Общие характеристики
968 модель стала выпускаться на заводе �Порше� в Штутгарте, а не на заводах �Ауди� в Неккарзульме, как ее предшественница. Это весьма положительно сказалось на качестве сборки. Несмотря на близкий к прежнему кузов, технические характеристики �Порше 968� выросли относительно предшественника, благодаря улучшению двигателя. Длина машины составляет 4320 мм при массе в 1370 кг. Благодаря улучшенному двигателю машина разгоняется до сотни за 6,5 секунд. Максимальная скорость равна 252 км/ч. При этом машина достаточно экономична и потребляет всего 10,3 литра на 100 км при езде в смешанном цикле.
Кузов
Выпущенный в 1991 году �Порше 968� во многом сохранил в себе дизайн старого �Порше 928� 1976 года. Одним из главных элементов сходства стали специфические фары, складывающиеся назад. В целом кузов повторял формы 944 модели.
Но высота машины немного уменьшилась, а формы стали более скругленными, что легко увидеть, сравнивая фото �Порше 968� с 944 моделью. Соответственно, осталась классическая посадочная формула �2+2�. Главными внешними отличиями можно назвать более смелые задние фонари, встроенный бампер с двумя крупными воздухозаборниками и улучшенный спойлер.
— Регулярная проверка качества ссылок по более чем 100 показателям и ежедневный пересчет показателей качества проекта.
— Все известные форматы ссылок: арендные ссылки, вечные ссылки, публикации (упоминания, мнения, отзывы, статьи, пресс-релизы).
— SeoHammer покажет, где рост или падение, а также запросы, на которые нужно обратить внимание.
SeoHammer еще предоставляет технологию Буст, она ускоряет продвижение в десятки раз, а первые результаты появляются уже в течение первых 7 дней. Зарегистрироваться и Начать продвижение
У машины также был вариант в кузове кабриолет. Причем кабриолеты, поставлявшиеся в США, не имели заднего детского сиденья и были двухместными, а европейские сохраняли формулу �2+2�.
Интерьер
Салон автомобиля продолжил традиционный фирменный стиль �Порше� с четырехспицевым рулем и расположением спидометра и тахометра в центральной части приборной панели. Приборы прикрыты длинным антибликовым козырьком, который прикрывает даже центральные рефлекторы обдува. Машина отличается качественными спортивными сиденьями с развитой боковой поддержкой.
В целом автомобиль стал более люксовым, чем предшественник. Присутствуют качественная звукоизоляция, электрические стеклоподъемники и кондиционер. Салон отделан высококачественными материалами.
Двигатель и трансмиссия
Несмотря на то, что двигатель являлся лишь модернизированным вариантом прежнего, он стал главной изюминкой модели. В моторе была изменена система зажигания и серьезно модернизирована электроника. Он обзавелся двухмассовым маховиком. Новшеством стало применение системы VarioCam, которая меняла время открытия впускных клапанов в зависимости от уровня оборотов двигателя. Это позволило увеличить крутящий момент и снизить вредные выбросы. Переработанный двигатель �Порше 968� можно назвать самым совершенным мотором компании на тот момент. При рабочем объеме в 3 литра четырехцилиндровый атмосферный мотор выдавал 240 �лошадок�. Это почти равняется мощности 250-сильного 3,6-литрового двигателя, которым комплектовался старший брат �911�. При том что двигатель �Порше 911� имел шесть цилиндров. а не четыре.
В базе �Порше 968� комплектовался шестиступенчатой �механикой�, также была доступна четырехступенчатая АКПП. Привод был доступен исключительно задний. Машина имела полностью независимую подвеску, что обеспечивало отличную управляемость.
Модификации
Самой распространенной была модификация �Клаб Спорт�, которая отличалась уменьшенным весом за счет урезания комфортабельности салона и перенастроенной подвеской, вкупе с более крупными колесами.
Также фирма �Порше� выпустила небольшую серию из 13 турбированных 968-х. �Порше 968 Турбо С� разгонялся до 100 км/ч за 4,7 секунды и имел максимальную скорость в 280 км/ч.
— Разгрузит мастера, специалиста или компанию;
— Позволит гибко управлять расписанием и загрузкой;
— Разошлет оповещения о новых услугах или акциях;
— Позволит принять оплату на карту/кошелек/счет;
— Позволит записываться на групповые и персональные посещения;
— Поможет получить от клиента отзывы о визите к вам;
— Включает в себя сервис чаевых.
Для новых пользователей первый месяц бесплатно. Зарегистрироваться в сервисе
Кроме того, была выпущена ультраспортивная версия �Порше 968 Турбо РС�, предназначенная специально для гонок �Ле Манс�. Специалисты фирмы сумели выжать из трехлитрового двигателя 337 �лошадей�, причем двигатель был сознательно ограничен, хотя у него был потенциал до 350 л.с. Машина комплектовалась особой гоночной подвеской и АБС. Максимальная скорость этой версии достигала 290 км/ч.
�Порше 968� стал завершающей моделью в линейке потомков �Порше 928�. Для своего времени он предлагал оптимальный баланс цены и качества, сейчас же постепенно становится коллекционной машиной. Особенно это касается турбированных версий из-за их малого тиража.
