e-rukovodstvo.ruМотороллер �Электрон� был разработан в 1973 году конструкторским бюро машиностроительного завода в городе Вятке. Задача была поставлена по созданию легкого двухколесного транспортного средства для двух человек, экономичного и недорогого. Предшественницей и основой для разработки стала модель �Вятка-150�, которая выпускалась с 1957 года и была скопирована в свое время с итальянского аналога под названием �Веспа�. Данный прототип использовался во многих странах, мотороллер был простейшей конструкции и очень технологичен.
Немного истории
Лицензионные, модернизированные и даже пиратские варианты, выпускаемые по всему миру, сделали итальянский мотороллер очень популярным. Не устояли перед соблазном использовать �Веспу� как базовую модель для первого советского мотороллера и вятские производители. Полного копирования делать не стали из опасения претензий со стороны Италии, а основные параметры использовали.
Так в 1957 году появилась �Вятка-150�, а в 1964-м была создана модификация �Вятка-150ВП�, которая отличалась от прежней версии удлиненной базой, новым кузовом, модернизированной передней вилкой. Задняя подвеска получила цепной привод вместо прежнего прямого соединения двигателя с ведущим колесом.
Развитие производства
Усовершенствованная трансмиссия стала главным аргументом в пользу эксклюзивности �Вятки-150ВП�. Модифицированная модель уже могла отправляться на экспорт без опасений получить претензии от итальянцев по поводу нарушения авторских прав. В серию новую модель запустили в 1967 году, к юбилею пятидесятилетия Октябрьской революции, а прежнюю �Вятку� тогда же сняли с производства.
Новая модель
В 1973 году, как уже говорилось, Вятско-Полянский завод стал выпускать мотороллер �Вятка-Электрон�, законного преемника �Вятки-150�. Кузов был кардинально переработан, исчезли округлые обводы, экстерьер стал более стремительным и современным. Двигатель прибавил в мощности, теперь тяга составляла 7 л. с., а система зажигания полностью была переделана. Вместо прежней контактной на мотороллер �Электрон� установили новинку того времени — устройство для бесконтактной подачи искры.
Сложности обслуживания
Из-за этого новшества мотороллер и был назван именем �Электрон�. Бесконтактное зажигание считалось прорывом в мотоциклетной промышленности, однако новая, недостаточно отработанная система нередко давала сбои, а то и попросту отказывала. Мастерских по наладке прибора еще не было, и владельцам �Электрона� приходилось искать специалистов частным порядком, иногда безуспешно. В остальном мотороллер получился достаточно удачным. На ходу он был устойчивым, двигатель работал тихо, маневренность находилась на высоком уровне. Экономичность также радовала владельцев — расход бензина не превышал трех с половиной литров на 100 километров в смешанном режиме. А при хорошей регулировке мотороллер �Электрон� потреблял 3,1 литра на сотню километров.
Падение спроса
Однако в целом неплохую машину в недалеком будущем ждала несчастливая судьба. К концу семидесятых годов популярность мотороллера стала снижаться. Это объясняется в первую очередь возросшими возможностями приобретения автомобилей населением. К тому же многие предпочитали покупать мотоциклы как более приспособленный к передвижению вид транспорта, а мотороллеры не отличались проходимостью, на размытой дороге застревали. Не могли пройти там, где легко проезжал мотоцикл. Скоростные характеристики �Электрона� также не выдерживали сравнения.
Кроме всего прочего, в СССР начались поставки чехословацких мотоциклов �Ява�: одноцилиндровой модели �Ява-250� и двухцилиндровой �Ява-350� с коляской. Красивая, вишневого цвета машина сразу завоевала рынок на всей территории Советского Союза. Молодежь мечтала о приобретении престижного мотоцикла, а про мотороллер �Электрон� попросту забыли.
Все базы �Спортторга� в короткое время оказались затоваренными нереализованными мотороллерами, магазины один за другим отказывались от поставок. И, как следствие этого, руководство Вятско-Полянского завода вынуждено было прекратить производство �Электрона�, так что история мотороллеров �Вятка� на этом закончилась. Только спустя много лет, уже после развала СССР, на заводе удалось наладить выпуск скутера под названием �Стриж� — копии немецкого �Зимзона�.
Мотороллер �Электрон�: технические характеристики
- Число мест — 2.
- Двигатель карбюраторный, бензиновый, одноцилиндровый, двухтактный.
- Объем цилиндра — 148 кубических сантиметров.
- Мощность — 7 л. с.
- Вес мотороллера — 120 кг.
- Предельная скорость — 80 км/ч.
- Расход бензина — 3,1 литра.
- Вместимость бензобака — 12 литров.
Ремонт
Мотороллер �Электрон�, запчасти для которого еще можно найти на специализированных рынках, подлежит восстановлению. Отремонтировать раритет непросто, но тем интереснее будет работа.
