Автобус ЛиАЗ-5293: технические характеристики, фото

Городской автобус ЛиАЗ-5293 является низкопольным видом общественного транспорта с повышенной вместительностью. Машина используется в крупных городах, где наблюдается интенсивный поток пассажиров. ЛиАЗ-5293 выпускается с 2006 года на Ликинском заводе. Технические показатели автобуса отвечают соответствующим стандартам. Разные модели оснащаются несколькими вариациями отечественных и импортных силовых агрегатов.

Используемые двигатели

Первые 4 года выпуска рассматриваемый автобус оснащался дизельным мотором Caterpillar на 6-ти цилиндрах. Его мощность – 350 лошадок, объем – 7 литра. Расход горючего в смешанном цикле составляет порядка 30 литров на сотню километров. Используется АКПП, скорость по максимуму – 90 км/ч. Силовой агрегат соответствует стандарту Евро 3.

Следующая модификация двигателя под названием Cummins 6ISBE имела более совершенную конструкцию, турбонаддув и улучшенные экологические показатели. Максимальная скорость осталась на том же уровне, а вот расход топлива снизился до 23 л/100 км. В скором времени появилась вариация мотора на газе, силой в 252 лошади и объемом 8,2 литра.

Последняя вариация, которая устанавливается на ЛиАЗ-5293, – это мотор ЯМЗ в 240 конских сил. Частота вращения составила 2 300 оборотов в минуту, рабочий объем – 6,5 л. Силовой агрегат соответствует Евро 4, оборудуется автоматической коробкой, расходует порядка 27 литров дизельного топлива на 100 км.

Салонное оснащение

Салон вентилируется двумя способами: естественным путем через боковые окна и принудительно при помощи вентиляторов на потолке. Отопительная система функционирует на тепле, получаемом от работы силового агрегата. Также имеется автономный подогреватель жидкостного типа. Благодаря такой конструкции равномерно полностью греется автобус ЛиАЗ-5293. Система охлаждения в свою очередь обеспечивает комфортные для пассажиров условия летом.

Водительское место отгорожено от салона шумоизолирующей перегородкой, что позволяет шоферу лучше сконцентрироваться на управлении. Для объявления остановок и прочей информации в кабине предусмотрен громкоговоритель. Рассматриваемый автобус обладает высоким запасом прочности, что позволяет не затрачивать много ресурсов на обслуживание и ремонт. Расчетный ресурс кузова составляет 12 лет, а внутренние системы без труда выдерживают сотни тысяч километров.

Основные параметры

Красивый внешний вид и богатую �начинку� имеет ЛиАЗ-5293. Технические характеристики и габариты представлены в таблице.

Колесная формула	4*2
Длина/ширина/высота (м)	11,4/2,5/3,06
База (м)	5,84
Тип и число дверей	Три пневматически складывающиеся
Стояночный тормоз	С приводом от аккумуляторов
Основная тормозная система	Двухконтурный пневматический узел с разделением по осям
Вместимость бака для горючего (л)	230
Количество посадочных мест (общее)	100

Трансмиссия и система питания указаны в следующей таблице.

Впрыск топлива	Непосредственный
Трансмиссия	Гидромеханическая
Передняя подвеска	Зависимая пневматика на паре упругих элементов с двумя телескопическими амортизаторами
Подвеска задняя	Зависимого типа на паре нижних продольных и двух верхних диагональных рычагах. Оснащена пневматикой и четырьмя телескопическими амортизаторами на гидравлике
Рулевое управление	Привод с гидроусилителем (руль системы «винт-шарик-гайка-рейка-сектор»)
КПП	Автомат с 4 или 5 ступенями
Система выпуска газов	Один глушитель без блока нейтрализации
Воздушный фильтр	Сухой, двухступенчатый вариант

Прочие характеристики

В следующей таблице имеются дополнительные параметры, присущие транспорту (ЛиАЗ-5293).

Кузовная окраска	Основной колер – белый, нижняя окантовка – зеленого цвета
Устройство дверей	Электроуправляемые элементы на пневматике в количестве 3-х штук
Окна	Одинарные стекла, помещенные в резиновые профили
Пассажирские сиденья	Пластиковые с тканевой вставкой, раздельные, противовандальные
Водительское кресло	Оснащено пневматической подвеской
Освещение	Головные фары комбинированного типа, вертикальные задние световые элементы, «противотуманки»
Отопительная система	Отопительный узел от двигателя плюс автономный обогреватель жидкостного типа
Зеркала заднего вида	3 штуки, смонтированы на подогреваемых кронштейнах
Ремни безопасности	У водителя
Интерьер	Водительский отсек отделен перегородкой, имеется окошко для оплаты проезда, солнцезащитная штора, возможно аварийное открывание дверей,
Аудио	Есть громкая связь, динамики
Комплектация	Аптечка, домкрат, запаска, набор инструментов

Недостатки

Невзирая на определенные достоинства, в автомобиле ЛиАЗ-5293 имеются некоторые недоработки, перешедшие от его предшественников. Реалии эксплуатации показывают, что система АСКП размещена неэффективно и съедает часть полезного пространства. Стандартные размеры кузова остались от прежней модели, что не поспособствовало существенному улучшению комфорта пассажиров.

Кроме того, замок водительской двери (ЛиАЗ-5293) часто подмерзает после стоянки на улице. Не совсем удовлетворяет работа подвески, система книлинга которой часто не реагирует адекватно на наклон автобуса в сторону тротуара для снижения высоты посадки. Оставляет лучшего желать качество сборки, а также не до конца продуманная система открывания дверей.

Особенности

Стоит отметить, что ЛиАЗ-5293, фото которого представлено ниже, стал своего рода промежуточным звеном на разработке по-настоящему эффективных городских автобусов. Первый вариант этой модификации был выпущен в 2006 году Ликинским автобусным заводом. Стартовую крупную партию машин (100 штук) заказал Нижегородский пассажирский автотранс.

Рассматриваемые автобусы эксплуатируются повсеместно в крупных городах России. В Москве они работают в 11 автобусном парке, оснащены экологически чистым двигателем с газовой установкой. Заниженный пол транспортного средства (высота на дорогой – 3,4 см) и широкие дверные проемы обеспечивают быструю посадку высадку пассажиров, что снижает пребывание машины на маршруте.

Заключение

Можно сделать вывод, что ЛиАЗ-5293 – это определенный прорыв в строении и проектировке низкопольных городских автобусов. Радует обновление интерьера, проработанная вентиляционная и отопительная система. Экстерьер также вполне приличный, имеется несколько цветовых оформлений. Топливо соответствует экологическим стандартам.

Однако к рассматриваемой машине остается ряд вопросов по недоработкам ходовой части, в частности подвески, системы открывания дверей и продуманной планировке внутреннего оснащения. Хочется верить, что на этом разработчики не остановятся, а будут предпринимать конструктивные шаги для улучшения ходовых качеств и комфортности пассажиров. По крайней мере, к этому имеются все предпосылки, которые показывают, что конструкторские наработки направлены на комплексное совершенствование городских автобусов.